Desenvolvimento Portuário: Questões e Iniciativas Políticas Recentes em Desenvolvimento Portuário

Desenvolvimento Portuário: Questões e Iniciativas Políticas Recentes no Desenvolvimento do Porto!

Um porto se torna uma roda da economia se funcionar de maneira eficiente. Atualmente, a função de uma porta não é apenas limitada, mas se expandiu para uma plataforma logística. A eficiência de um porto é importante no comércio internacional, já que um porto marítimo é o nervo do comércio exterior de um país.

Os portos constituem a interface entre os modelos entre o transporte marítimo e terrestre (rodoviário e ferroviário combinado). A Índia tem uma faixa costeira de cerca de 7.517 km, com 12 portos principais e 187 portos principais / intermediários não importantes, ao longo de suas ilhas costeiras e marítimas.

Quase 95 por cento em volume e 70 por cento em valor do comércio global de mercadorias da Índia é realizado através da rota marítima. Em 2006-07, os 12 principais portos movimentavam cerca de 73% da carga marítima do país. O saldo de 27 por cento foi tratado pelos portos não principais. A carga no exterior representa cerca de 77% do total de carga movimentada nos portos indianos.

Problemas no desenvolvimento do porto:

Existe um imenso potencial de modernização e crescimento dos portos indianos. O principal problema é que, devido à pressão dos sindicatos, o governo não conseguiu modernizar os principais portos. Como resultado, os portos indianos estão altamente sobrecarregados, causando um efeito direto na eficiência. Pressão política, falta de autonomia, ausência de incentivos, burocracia excessiva e rigidez hierárquica contribuem para o estado atual dos portos indianos.

Em comparação com os grandes portos internacionais, a Índia está atrasada. Por exemplo, o maior porto do mundo em Hong Kong processa mais de 20, 01 milhões de TEUs (unidades equivalentes de 20 pés) em um ano. O décimo maior porto, Antuérpia, processa cerca de 5, 4 milhões de TEUs. Em contrato, o maior porto de contêineres da Índia, o Porto de Jawaharlal Nehru Nehru, movimenta apenas cerca de 2 milhões de TEUs.

Há também problemas com o tempo médio de pré-atracação, que está na faixa de 11 horas, e o tempo médio de retorno, que é de cerca de três dias. Em Cingapura, por exemplo, os números correspondentes são de 3 horas e meio dia, respectivamente. Estes indicadores de baixo desempenho são principalmente devido à infra-estrutura de evacuação de contêineres rodoviários e ferroviários do porto.

Iniciativas Políticas Recentes em Desenvolvimento Portuário:

O Ministério do Transporte Marítimo, a agência nodal dos portos, engloba os sectores portuário e marítimo, incluindo a construção naval e reparação de navios, os principais portos e o transporte de água interior. De acordo com a política do governo, 100% do IDE é permitido em projetos de desenvolvimento portuário.

Como forma de incentivo, a isenção de imposto de renda de 100% do imposto de renda é estendida às empresas que investem em infraestrutura portuária. Além disso, um feriado fiscal de 10 anos foi dado a empresas envolvidas no negócio de desenvolvimento, manutenção e operação de portos, vias navegáveis ​​interiores e portos fluviais.

Uma das principais iniciativas promocionais do ministério é o Programa Nacional de Desenvolvimento Marítimo (NMDP), uma iniciativa para desenvolver o setor marítimo, com um desembolso de US $ 11, 8 bilhões. A política lista medidas para aumentar o investimento privado, melhorando a qualidade dos serviços e promovendo a competitividade para atender aos objetivos de médio e longo prazo.

Com este objetivo, o Departamento de Transporte marítimo finalizou a lista de projetos a serem executados nos principais portos sob o NMDP até 2011-12. Esses projetos envolverão um investimento total de R $ 55.804 crore. O programa será implementado através de parcerias público-privadas em duas fases.

Além do NMDP, o governo deu início a mais duas iniciativas normativas e de políticas para garantir o desenvolvimento holístico do setor portuário indiano - a Agenda Marítima Nacional 2010-20 e o Projeto de Lei da Autoridade Reguladora Portuária, 2011.

A Agenda Marítima Nacional 2010-20 delineia a estrutura para o desenvolvimento do setor portuário com uma capacidade-alvo de mais de 3 bilhões de toneladas até 2020, em grande parte por meio da participação do setor privado. A agenda prevê um investimento cumulativo de cerca de Rs.2, 774 bilhões no setor portuário entre 2010 e 2020 em três fases. Espera-se que os portos não principais representem 61 por cento do investimento proposto e os principais portos para o resto.

A agenda também sugere iniciativas relacionadas a políticas para melhorar a eficiência operacional e a competitividade dos portos indianos. Estes incluem os principais portos a serem transformados em portos proprietários até 2020, com o seu papel de fornecer a infra-estrutura portuária, enquanto as operações e serviços seriam fornecidos pelos participantes do setor privado.

O Projecto de Lei da Autoridade Reguladora do Porto, de 2011, prevê o estabelecimento de uma autoridade reguladora para regular as taxas de instalações e serviços fornecidos nos portos e para monitorizar os padrões de desempenho das instalações e serviços portuários. A autoridade reguladora terá a tarefa de enquadrar as diretrizes para autoridades portuárias e operadores privados sobre tarifas que serão cobradas por vários serviços.

Além disso, a autoridade também estabelecerá normas de desempenho e padrões de qualidade a serem cumpridos pelas autoridades portuárias e operadores privados, além de monitorar seu desempenho. Autoridades portuárias e operadores privados que administram instalações com capacidade de movimentação de cargas de menos de 5 milhões de toneladas por ano estarão fora do alcance da autoridade.