Deslizamentos de terra causados ​​por fatores naturais e humanos

Investigações de campo, discussões com pesquisadores preocupados trabalhando na reserva e extensas pesquisas de literatura sugerem que os escorregamentos de NDBR podem ser categorizados em dois grupos com base em seus eventos desencadeantes:

(1) Deslizamentos de terra causados ​​por fatores naturais e

(2) Deslizamentos de terra causados ​​por atividades humanas, particularmente modificações na inclinação.

Fatores Naturais:

Fatores naturais são necessariamente físicos, que incluem geomorfologia, geologia, chuvas excessivas, eventos desencadeantes, etc. As encostas de NDBR geologicamente ativos são formadas por complicadas configurações geoestruturais e topográficas.

Está localizado ao norte do MCT II, ​​enquanto o impulso Vaikrita, ou seja, o MCT I atravessa a área. Presença de um número de falhas e lineamentos como a falha de Malari-Debrugheta fornecem um terreno muito fértil para ocorrências de escorregamentos. Um total de quatro fontes termais é relatado no setor de Chamoli da reserva (Figura 7.1), indicando a vulnerabilidade geológica da reserva.

Presença de número de pontos de corte nos cursos de rios de Alaknanda, Bhundyar Ganga, Sarashwati, Dhuali e Rishi Ganga, conforme relatado por Shah (1991), Bisht et al. (2002) e pelo próprio pesquisador durante o levantamento de campo em 2005, comprovam o rejuvenescimento e a frágil geologia da região. Shah (1991) e Bisht et al. (2002) relataram cerca de cinco pontos no rio Alaknanda, desde o lago Satopanth até Vishnuprayag, indicando fases de rejuvenescimento e sedimentação do canal.

O perfil longitudinal dos trechos superiores de Alaknanda (próximo ao lago Satopanth) é mais íngreme e de erosão glacial, enquanto o gradiente de canal é bastante baixo a jusante do lago Satopanth que representa a fase deposicional glacial. O perfil mostra uma inclinação repentina a jusante de Badrinath Puri. O gradiente do canal é baixo na bacia de Mana-Badrinath e Lambagarh, onde Alaknanda foi bloqueado durante algum tempo no passado.

O gradiente do rio é íngreme de Lambagad até Govind Ghat e, novamente, as encostas perdem sua inclinação. Comparando os perfis longitudinais dos rios Alaknanda, Bhundyar Ganga e Saraswati, observa-se um distinto ponto de corte a 3.400 metros, o que representa claramente uma fase dinâmica de rejuvenescimento na área. Abaixo dessa altitude, os desfiladeiros profundos a jusante de Govind Ghat são indicadores claros de rejuvenescimento na área (Figura 7.1).

Dhauli Ganga tem o curso mais tortuoso do que qualquer outro rio da região. Há três quedas repentinas no rio Dhauli Ganga entre as aldeias de Malari e Tapoban. A queda (nick point), que é cerca de 6 milhas acima da aldeia de Tapoban, é o máximo. Cai cerca de 150 metros na distância de apenas 250 metros.

Dois pontos de corte observados no rio estão perto da aldeia de Jumma e 3 km a jusante da vila de Malari. A maior parte do curso do rio está sob enorme rocha. Assim, o rio dificilmente é visível na maior parte do tempo. Pode-se dizer que todo o curso do rio é através de um estreito desfiladeiro com penhascos quase perpendiculares de ambos os lados, com vários milhares de pés de altura e selvagem ao extremo.

Todos os fatores acima afirmam que a região tem geologia frágil e experimentou o rejuvenescimento no passado. Ele fornece um terreno fértil para a ocorrência de escorregamentos. Precipitação excessiva, eventos desencadeantes e geologia frágil onde quer que sejam encontrados resultam em deslizamentos de terra.

Fatores humanos:

Estas são basicamente as atividades humanas como a construção de estradas, edifícios, represas, etc. Estas têm forte influência sobre os deslizamentos de terra. A primeira estrada na região do Himalaia foi introduzida no período colonial britânico (Singh e Ghai, 1996). Foi, no entanto, somente após a guerra indo-chinesa de 1962 que a construção da estrada foi intensificada nos Himalaias.

Depois disso, os engenheiros indianos atacaram redes gigantescas de estradas e instalações de comunicação nas colinas do Himalaia. No NDBR, a história da construção de estradas começou nos anos sessenta. Em 1964, pela primeira vez, estradas foram construídas na reserva. A população local informou que inicialmente cerca de 80 km de estradas foram construídos na região. Cerca de 50 km de estrada foram adicionados à rede existente de estradas em 2000.

Atualmente, o comprimento da estrada é de cerca de 135 km. Agora, a estrada no vale de Mana foi declarada como rodovia nacional (Rodovia Nacional de Haridwar-Badrinath), devido às quais as encostas estão agora em processo de serem super-modificadas. Assim, os fatores de estresse absolutos estão excedendo os fatores de força e os escorregamentos estão aumentando. Após a introdução das estradas, os deslizamentos de terra tornaram-se muito frequentes na reserva. A correlação entre a construção de estradas e deslizamentos de terra é positiva (Figura 7.2). Tem as relações de três etapas.

Primeiro estágio, que é o estágio pré-modificado do declive natural, a condição de estado estacionário é encontrada (Figura 7.2a). Então, as encostas naturais são modificadas ou rebaixadas para a construção de estradas e represas, etc. Assim, a condição de estado estacionário é desativada (Figura 7.2b).

Em seguida, ocorrem deslizamentos de terra para que a condição de estado estacionário seja restabelecida (Figura 7.2c). Portanto, os deslizamentos de terra podem ser considerados a regra de equilíbrio da natureza.

Os terrenos construídos também aumentaram no passado recente, devido ao facto de as encostas naturais terem sido modificadas em demasia. Isso também levou ao desmatamento na reserva. Assim, a condição de estado estacionário foi desativada em muitas áreas, o que resultou no aumento da frequência de deslizamentos de terra.

Correlação positiva forte entre a ocorrência de escorregamentos e a construção de estradas foi observada durante as investigações de campo. Os aldeões relataram que deslizamentos de terra anteriores não eram muito comuns, mas depois da introdução de estradas, isso se tornou um fenômeno comum. Cerca de 80% do total dos deslizamentos de terra que ocorrem agora na reserva são resultado da construção de estradas.

De acordo com a pesquisa de campo, a maioria dos moradores considera que a construção de estradas com excesso de chuvas e sismicidade são as principais causas de deslizamentos de terra. Cerca de 83, 5 por cento, 88 por cento e 88, 5 por cento dos entrevistados relataram a construção de estradas, chuvas excessivas e sismicidade, respectivamente, como as causas mais comuns de ocorrência de escorregamentos na reserva. Considerando que o declínio da cobertura florestal, o pastoreio e as expansões de terras agrícolas são outras causas de deslizamentos de terra (Figura 7.3).

Agricultura, pastagem e desmatamento são comumente considerados como as principais causas de deslizamentos de terra em outras regiões do Himalaia, mas estas foram relatadas como causas menores de deslizamentos de terra na reserva, que é o resultado da proibição da utilização dos recursos locais na reserva. A construção de estradas tem sido a principal causa de deslizamentos de terra na região.

A maior parte da região está localizada no ambiente peri-glacial e glacial. Então, idealmente, deveria haver muita neve em vez de chuva. Mas a população local informou que a queda de neve diminuiu e a precipitação aumentou nas últimas décadas. Isso pode ser atribuído ao aquecimento global devido a quais regiões de chuvas estão mudando para cima e ocorrendo queda de neve na reserva. Assim, o excesso de chuvas na primeira metade da monção satura o leito de rocha e, na segunda metade, o remove na forma de deslizamentos de terra.

A construção de estradas e as chuvas aumentaram na reserva, assim os deslizamentos de terra também se tornaram muito frequentes. Os resultados da pesquisa mostram que os deslizamentos de terra têm aumentado rapidamente na região desde as últimas três décadas, já que 51% dos entrevistados relataram o mesmo, enquanto 33% relataram que os deslizamentos estão aumentando lentamente e apenas 16% afirmaram que a tendência é de deslizamento quase estática (Figura 7.4).

A tendência histórica de grandes deslizamentos de terra na reserva foi construída com base na literatura e pesquisa de campo. Um total de 10 grandes escorregamentos foram notados na literatura. Deve haver alguns deslizamentos de terra mais massivos na região.

No entanto, estes não são devidamente documentados devido ao fato de que a maior parte da reserva é altamente inacessível para o mundo exterior. Assim, a maioria dos deslizamentos de terra da reserva permanece sem registro. Um fato muito interessante pode ser visto que quase todos os deslizamentos de terra documentados são naturais (Tabela 7.1).

Durante o levantamento de campo, cerca de 40 deslizamentos de terra foram notados na reserva (Figura 7.5). Do total de escorregamentos, cerca de 31 eram induzidos pelo homem e 9 eram naturais. Todos os deslizamentos induzidos pelo homem têm origem recente. Assim, pode-se dizer que as atividades humanas agravaram o problema dos deslizamentos apenas no passado recente.

Atualmente, a intensidade da ocorrência de escorregamentos é alta no NDBR, já que 87% dos entrevistados indicaram o mesmo, enquanto apenas 13% indicaram intensidade moderada, baixa e muito baixa (Figura 7.6). As pessoas que relataram escorregamentos de intensidade moderada, baixa e muito baixa habitam os trechos superiores dos vales dos rios e praticam a migração sazonal.

Durante a monção, os trechos superiores recebem menos chuvas, portanto os deslizamentos de terra não são tão comuns quanto nas partes baixas do vale do rio. Durante os invernos, quando ocorrem avalanches, os habitantes do curso superior migram para baixa altitude e não testemunham casos de escorregamentos freqüentes.