Vestindo Course no Bridge Decks: Subject-Matter e Tipos

Depois de ler este artigo, você aprenderá sobre o assunto e os tipos de vestimentas fornecidas nos decks das pontes.

Assunto do curso de desgaste:

Todos os decks de pontes são fornecidos com algum tipo de camada de desgaste, seja concreto ou betuminoso. Em novos conveses de pontes, o curso de desgaste de concreto é normalmente fornecido.

Quando este curso de desgaste de concreto é severamente danificado devido a qualquer razão, o curso de desgaste betuminoso pode ser colocado sobre o curso de desgaste do concreto danificado. (No entanto, o curso de desgaste betuminoso é fornecido por bueiros para manter a continuidade da superfície superior preta ao longo da estrada, em vez de ter superfícies brancas de concreto que desgastam o curso em intervalos curtos).

O curso de desgaste é fornecido sobre os conveses da ponte para atender aos seguintes propósitos:

i) Proteger o concreto estrutural do convés da ponte contra os danos causados ​​pelos veículos em movimento ou pela água da chuva. O concreto estrutural não pode ser reparado ou substituído facilmente. Isso é possível em caso de desgaste.

ii) Uma cambagem ou queda transversal na direção transversal do convés da ponte é necessária para facilitar a drenagem. A queda cruzada para uma ponte de duas pistas pode ser fornecida facilmente no revestimento de desgaste colocado sobre o concreto estrutural acabado e endurecido.

O cross-fall true para camber é difícil de alcançar no concreto estrutural. (No caso de faixa de rodagem dividida de quatro faixas, no entanto, a queda cruzada é conseguida fazendo-se o convés estrutural para baixo na borda externa do convés transversal).

Tipos de curso de desgaste:

Eu. Curso de desgaste de concreto:

O concreto no curso de desgaste é feito de grau mais rico, geralmente M 25 (mistura não mais magra do que 1: 1 1/2: 3), de modo que possa sustentar o esforço e a tensão causados ​​pelo veículo movente e conseqüentemente, é menos suscetível ao desgaste. O concreto deve ser colocado em painéis alternados para minimizar as rachaduras de contração. A sequência da concretagem, viz. os painéis 1, 2, 3, 4, 5 etc. devem ser como mostrado na Fig. 22.17 (b).

Os painéis devem cobrir toda a largura da faixa de rodagem de um tabuleiro de duas pistas, sendo os comprimentos dos painéis de 4, 0 ma 5, 0 m na direção longitudinal. A junção longitudinal no centro do convés da ponte, como mostrado na Fig. 22.17 (a), não é recomendada, embora, em muitas pontes, as juntas longitudinais tenham sido fornecidas no passado e sejam fornecidas até agora.

O autor realizou um estudo de desempenho do curso de concreto em 18 pontes existentes no Estado de Bengala Ocidental e mostrou que as rachaduras de canto na junção das juntas longitudinais e transversais mostradas na Fig. 22.17 (a) geralmente se desenvolvem devido ao levantamento dos cantos por deformação e subseqüente carregamento da roda na ponta.

O perfil do topo do curso de desgaste sobre um convés horizontal de duas pistas é feito parabólico com espessura mínima de 50 mm. nas bordas externas e espessura máxima de 100 mm. no centro. No caso de uma faixa de rodagem com quatro faixas de rodagem, em que o concreto estrutural é provido de uma queda em linha reta, o percurso de desgaste pode ser feito de 70 a 75 mm. espessura uniforme.

Reforço nominal de 6 mm. diâmetro deve ser fornecido no topo do curso de desgaste de concreto com uma cobertura de 20 mm. O espaçamento de tal reforço será conforme especificado abaixo:

i) Em pontes de laje simplesmente suportadas, o espaçamento deve ser de 200 mm. em ambas as direções.

ii) Em pontes simples de laje e viga, o espaçamento deve ser geralmente de 200 mm. em ambas as direções. No entanto, pedaços cortados de comprimento adequado devem ser colocados sobre as vigas principais e transversais entre as barras principais para reduzir o espaçamento para 100 mm. a fim de levar a tensão a ser desenvolvida no topo do convés (Fig. 22.18a).

iii) Em pontes de cantiléver balanceadas com lajes maciças, o espaçamento deve ser de 100 mm. na direção longitudinal na zona próxima aos suportes e na porção de cantilever onde a tensão pode se desenvolver no topo do convés, mas o espaçamento na direção transversal pode ser mantido a 200 mm. (Fig. 22.18b). Na porção central do vão principal e no vão suspenso, o espaçamento deve ser como em (i) acima.

iv) Nas pontes balançadas do tipo laje e viga, o espaçamento deve ser de 100 mm. em ambas as direções na zona perto dos suportes e na porção de cantilever onde a tensão pode desenvolver-se no topo do convés. Na porção central do vão principal e no vão suspenso, o espaçamento deve ser como em (ii) acima.

ii. Curso de desgaste betuminoso:

O percurso de desgaste betuminoso previsto no tabuleiro da ponte deve ser de betão asfáltico composto por agregado grosso, agregado fino, carga e ligante. A especificação do betão asfáltico deve ser conforme estabelecido na cláusula 510 da “Especificação para obras rodoviárias e de pontes” do Ministério de Transportes e Transportes .