Pontes sólidas de laje: vantagens, desvantagens e princípios
Depois de ler este artigo, você aprenderá sobre: - 1. Vantagens das pontes de lajes maciças 2. Desvantagens das pontes de lajes maciças 3. Princípios.
Vantagens de pontes de laje maciças:
Esse tipo de baralho tem as seguintes vantagens em relação a outro tipo de superestrutura:
i) A cofragem é mais simples e menos onerosa.
ii) Espessura menor do deck, reduzindo assim a altura do preenchimento e consequentemente o custo das aproximações.
iii) Arranjo mais simples de reforço. Nenhum estribo ou reforço de tela são necessários. Os reforços são distribuídos uniformemente por toda a largura da plataforma, em vez de estarem concentrados nos pontos da viga.
iv) A colocação de betão na laje maciça é muito mais fácil do que na laje e viga ou em qualquer outro tipo de pontes semelhantes.
v) As chances de mel-combing em concreto são menores.
vi) O custo do acabamento superficial é inferior ao das pontes vigas.
vii) Construção mais rápida.
Desvantagens das Pontes de Laje Sólidas:
As principais desvantagens das pontes de laje maciças, com exceção de vãos mais curtos, são:
i) Maior custo de materiais.
ii) Cargas mortas maiores.
Princípios de Pontes de Lajes Sólidas:
Os princípios de design de uma plataforma de ponte sólida podem ser ilustrados pelo seguinte exemplo ilustrativo:
Exemplo Ilustrativo 1:
Projetar uma superestrutura de ponte de laje sólida com um vão de 9, 0 metros e uma via de 7, 5 metros com 1, 5 metros de largura em ambos os lados para uma rodovia nacional. Carga: via única do IRC Classe 70-R (com ou sem trilhos) ou duas pistas do IRC Classe A, o que produzir efeito máximo:
Span eficaz
Assuma uma profundidade total de laje, D = 675 mm. e tampa transparente 30 mm.
. . . Profundidade efetiva, d = 675 - cobertura - meio dia de barra = 675 - 30 - 13 = 632 mm.
. . . Alcance efetivo = distância nítida + profundidade efetiva = 9, 0 + 0, 63 = 9, 63 m
Carga morta:
A carga por metro por metro de largura é considerada:
Momentos de carga ao vivo:
A largura é menor que 3 vezes a extensão efetiva, ou seja, 11, 03 m. <3 x 9, 63 (= 27, 89 m). A faixa única do veículo com esteiras IRC 70-R, quando colocada no centro, produzirá o momento máximo. Duas faixas de carga de Classe A ou pista simples da Classe 70-R (veículo com rodas) não produzirão o momento máximo.
Dispersão de carga em toda extensão:
Largura efetiva para uma única carga concentrada.
b e = Kx [1 - (x / L /)] + W; b / L = 11, 03 / 9, 63 = 1, 15
. . . K para lajes simplesmente apoiadas da Tabela 5.2 = 2.62 para b / L = 1.15; W = 0, 84 + 2 x 0, 085 = 1, 01 m.
. . . be = 2, 62 x 4, 815 [1 - (4, 815 / 9, 63)] + 1, 01.
= 2, 62 x 4, 815 x 0, 5 + 1, 01 = 7, 32 m.
Portanto, as larguras efetivas de ambos os trilhos se sobrepõem (Fig. 7.2). Quando o veículo rastreado se move mais próximo da estrada kerb– b e = 3, 66 + 2, 04 + 3, 385 = 9, 085 m.
Dispersão de carga ao longo do período
= 4, 57 + 2 (0, 675 + 0, 085) = 4, 57 + 1, 47 = 6, 09 m.
Design da Seção:
Concreto M 20 e barras HYSD (S 415) são propostas para serem usadas na laje. Portanto, os seguintes parâmetros de projeto são usados na determinação da profundidade e reforço da laje.
6 c = 6, 70 MPa; 6 s = 200 MP a
De “Auxiliares de Projeto para Concretos Reforçados para IS: 456 -1978”, a profundidade do eixo neutro, o fator do braço de alavanca, a relação modular etc. são determinados da seguinte forma:
Área do reforço principal:
Tensão de cisalhamento:
Carga de carga inoperante = 1972 x (9.63 / 2) - 1972 x 0.315 = 9495 - 622 = 8873 Kg / largura do medidor
Cisalhamento carga ao vivo:
Para obter o máximo LL de cisalhamento, o CG do veículo rastreado deve estar a uma distância de metade da largura da dispersão longitudinal, ou seja, ½ x 6, 04 m. = 3, 02 m. Embora a largura da dispersão ao longo da extensão permaneça inalterada, a dispersão na extensão variará.
Largura de dispersão na amplitude da equação 5.1
Cisalhamento devido ao carregamento de passagens:
Cisalhamento - 1/2 x 9, 63 x 106 = 509 kg / metro de largura
Cisalhamento de projeto = Cisalhamento DL + Cisalhamento LL + Cisalhamento pedestre = 8873 + 6050 + 509 = 15, 432 Kg. = 15.432 x 9, 8 = 1, 51, 200 N
Conforme a cláusula 304.7.1 do código ponte do IRC, Seção III (IRC: 21-1987), Tensão de cisalhamento = V / bd
Tensão de cisalhamento = 1, 51, 200 / 1000 × 632 = 0, 24 MP a
A tensão de cisalhamento admissível básica, conforme a cláusula 304.7.3 do IRC: 21-1987 para o concreto M20, é de 0, 34 MP. Por isso, nenhuma armadura de cisalhamento é necessária.
Verifique se há falha na ligação:
Para evitar a falha da ligação, deve ser fornecido um comprimento de ancoragem adequado para todo o reforço de tensão nas extremidades, conforme recomendado no IRC: 21-1987. Grau de concreto é M20 e aço de reforço é barras HYSD como no exemplo ilustrativo 7.1. Para mais detalhes, os planos padrão podem ser
