Montagem de Pontes de Aço e Concreto

Depois de ler este artigo, você aprenderá sobre os métodos de montagem de pontes de aço e concreto.

Ereção de Pontes de Aço:

Os métodos de montagem de algumas pontes de aço temporárias / semipermanentes como Bailey ou Callender-Hamilton foram ilustrados na Fig. 18.4 e 18.6. Os mesmos métodos de montagem são usados ​​em muitas pontes de aço permanentes. A montagem de pontes de aço pode ser feita usando guindastes de montagem. Na Fig. 24.4 (a), construção de Howrah Bridge, uma ponte de treliça cantilever e mostrada na Fig. 17.8.

A construção do espaço de âncora (onde não havia água) foi feita sobre o falso trabalho por guindastes rastejantes. Na porção do rio, o falso trabalho não era possível, pois havia uma considerável profundidade de água e, como tal, a treliça que parte da torre até o centro do vão suspenso foi erguida por guindastes rústicos por método de construção em cantilever.

A distância de ancoragem realizada pelo empate final proporcionou a estabilidade necessária para a construção do cantilever. Um empate temporário também foi usado no nível da corda superior na junção do cantilever e na extensão suspensa para a construção cantilever do vão suspenso.

Por este processo, a extensão do cantilever, bem como o meio comprimento do vão suspenso foram erguidos de ambas as extremidades da torre e o intervalo central foi fechado. Posteriormente, os suspensórios foram pendurados nos pontos nodais do acorde inferior da treliça e o convés foi construído sobre vigas longitudinais e vigas transversais apoiadas em suspensórios.

A Fig. 24.4 (b) mostra a construção de uma ponte treliça simplesmente apoiada também pelo método de construção cantilever, mas aqui dois guindastes de torre são usados ​​simultaneamente em ambos os lados do píer e a construção prossegue em direção ao centro de extensão simetricamente da consideração de estabilidade.

Um empate temporário é usado sobre o píer no nível de acorde superior para essa finalidade. Para construir uma parte da armação sobre o píer, a fim de ter uma plataforma para as duas gruas de trabalho, hastes temporárias em acordes inferiores são usadas a partir de poços ou pilares. Este método é similar à construção cantilever de pontes PSC, como mostrado na Fig. 24.2.

Pontes de arco de aço em desfiladeiros profundos (ou em situações em que a centralização a partir do fundo para fins de montagem não é possível) podem ser construídas por um sistema especial de içamento de cabo, como mostrado na Fig. 24.4 (c). Uma corda pode ser içada sobre torres temporárias com a ajuda de um helicóptero.

O reforço da corda pode ser feito girando fios adicionais como em uma ponte suspensa. Os componentes dos arcos podem, portanto, ser transportados através deste cabo suspenso e a ponte em arco é construída. Esta técnica de ereção foi adotada na ponte em arco de aço a 500 m. muito tempo sobre o New River Gorge, perto de Fayetteville, West Virginia, EUA.

A montagem da ponte suspensa, conforme mostrado na Fig. 24.4 (d), consiste nas seguintes etapas:

i) Construção de torres e ancoradouros

(ii) Proporcionando caminhada de gato

(iii) Fiação dos cabos principais e fixação com as fixações e torres.

(iv) Construção de suspensórios e treliças de reforço

v) Construção do sistema de pavimentos.

Após a montagem das torres e a conclusão do arranjo de ancoragem, uma passarela é fornecida com uma plataforma de madeira sobre cabos que são colocados concêntricos com os cabos principais. Um sistema de bondes é instalado sobre o cat-walk para girar os fios dos cabos.

Em cada ancoragem, uma roda de fiar é anexada ao sistema de bondes elétricos. A fiação dos fios (que é conhecida como "spinning aéreo") é feita fixando as extremidades com as fixações e, em seguida, fazendo laçadas sobre as rodas giratórias.

As rodas giratórias são puxadas ao longo da passarela e sobre as torres para as ancoragens opostas. Os arames são então fixados às fixações e este procedimento é repetido até que todos os arames do cordão sejam transportados sobre as torres para as fixações.

O enure strand é então amarrado em lugares intermediários. Depois de concluir todos os fios dos cabos da maneira descrita, o cabo é compactado apertando-o na forma de uma seção circular.

Montagem de pontes de concreto:

A montagem da ponte de concreto geralmente significa a montagem de pontes de concreto protendido, uma vez que a montagem de pontes de concreto armado raramente é feita. No entanto, uma ponte em arco de concreto armado foi erguida no Japão por meio de um novo método de construção sem precedentes no mundo, como alegado.

Esta é a ponte de Hokawazu sobre o riacho de Hokawazu entre Chinzei e Genkai no condado de Higashi-Matsuura. A ponte tem uma extensão central de 170 m 'com comprimento total de 252 m e é a maior ponte de arco RC no Japão, com nível de piso a 50 m acima do nível do mar.

Um método de construção cantilever foi adotado nesta ponte em que os segmentos formados por uma aresta, anteparos e laje foram apoiados por barras de aço de protensão e os corpos sobrepostos estenderam seu comprimento em etapas de ambas as margens em direção ao centro até o último segmento é colocado no centro (Fig. 24.5a).

A montagem dos feixes de PSC pode ser feita pelo uso de gantry como mostrado na Fig. 24.5 (b). Este método é adequado para extensões de terra ou no leito do rio, onde o fluxo do tempo seco é pequeno e é limitado a uma largura muito pequena da cama. A altura da ereção é de cerca de 10 metros.

A construção de vigas de PSC no viaduto de aproximação da segunda ponte Hooghly, em Calcutá, foi feita com o uso de guinchos basculantes, como mostra a Fig. 24.5c. Duas torres foram usadas, uma em cada e da viga, para levantar a viga sobre o píer.

Estes guindastes foram então inclinados soltando uma das cordas de um cara e apertando a outra muito devagar e com cuidado, mantendo ambas as cordas do cara tensas. A viga foi então colocada sobre a tampa do píer e deslocada para a sua posição real pelo processo usual.

Nos rios de águas profundas, onde o estadiamento normal não é possível, a construção de vigas mestras pode ser feita com o uso de treliças de lançamento. A Fig. 24.6a mostra tal esquema adotado para a construção da Ponte Rupnarayan em Kolaghat, na NH 6 (Bengala Ocidental).

As vigas de concreto protendido, com 46, 0 metros de comprimento entre a linha central dos mancais, foram fundidas e tensionadas nas abordagens, colocadas sobre dois carrinhos nas duas extremidades. Os trolleys foram atropelados por linhas ferroviárias e as vigas mestras foram trazidas para perto dos abutments, onde uma treliça de lançamento, como mostrado na Fig. 24.6a, estava em pé. Ambas as extremidades da viga foram levantadas simultaneamente do trole e suspensas do braço inferior da armação de lançamento.

Os suspensórios tinham um par de rodas no topo apoiado na barra inferior, através do qual as vigas podiam ser movidas longitudinalmente. Desta forma, as vigas foram trazidas ao longo do primeiro vão e abaixadas uma a uma pelo uso de macacos de areia e deslocadas para a sua posição real.

Depois que as primeiras vigas de vão foram lançadas, o trilho foi estendido sobre as vigas já lançadas e a treliça de lançamento tendo uma treliça de cauda de balanceamento com tanques de água no final foi movida para o próximo vão.

A treliça de equilíbrio manteve a estabilidade da treliça de lançamento durante a sua mudança para o próximo período. Depois que a treliça de lançamento foi movida para o próximo vão e fixada, o processo de lançamento das vigas transportadas do pátio de fundição foi repetido como antes até que todas as vigas de todas as vãos fossem lançadas e colocadas lateralmente em posição.

A ponte Chaco-Corrientes da Argentina ligando a parte costeira do país com as planícies ocidentais é uma ponte estaiada usando seções de viga-caixa de concreto pré-moldado 3, 5 mx 2, 5 m formando o convés da ponte (Fig. 24.6b).

A parte do convés entre as escoras inclinadas B a C foi colocada no lugar para fornecer uma para a montagem das seções pré-moldadas da viga-caixa nas partes A a B e C a D. As seções pré-moldadas de viga-caixa foram moldadas em fundição quintal uns contra os outros para uma correspondência adequada.

Além disso, quatro conjuntos de cabos temporários, embora de cordões menores, tiveram que ser usados ​​em cada cantiléver de cada torre para a instalação de montagem por método de construção cantilever.

A Segunda Ponte Hooghly, agora em construção em Calcutá, é uma ponte estaiada e o arranjo geral da ponte. Semelhante a Howrah Bridge, as extensões da costa foram completadas sobre falsos trabalhos nesta ponte também (Fig. 24.6c).

Torres de aço foram erguidas por guindastes de ereção de torres, que se moviam verticalmente para cima ao longo das torres, à medida que a ereção se processava. Os guindastes de montagem do convés levantavam as vigas mestras e transversais de aço a partir de baixo e as colocavam e fixavam em posição sobre o falso trabalho para as margens em terra.

Posteriormente, a laje de concreto foi lançada enquanto as margens da praia ainda eram suportadas por falsos trabalhos. Após a conclusão das torres e da extensão da costa, dois pares de cabos inclinados são fixados da torre à costa e da extensão principal simultaneamente a partir dos cabos laterais da torre.

Enquanto os cabos são fixados aos vãos de terra que foram concluídos por trabalho falso, os cabos de vão principal suportam apenas as vigas principais e transversais de um comprimento de painel que é levantado das barcaças flutuantes pelas gruas de montagem do convés colocadas sobre o convés completo .

O comprimento deste painel é então completado pela moldagem da laje da plataforma. Posteriormente, o guindaste de ereção do convés é movido para a frente em direção ao centro, a próxima unidade das vigas principais e transversais é levantada e fixada em posição sendo suportada pelo próximo conjunto de cabos inclinados da torre e a laje do deck é lançada.

Neste processo, todo o vão principal está sendo completado pelo método de construção cantilever usando cabos permanentes inclinados como suportes e procedendo simultaneamente de ambas as torres em direção ao centro. À medida que os cabos da extensão principal aumentam em número, juntamente com a construção da plataforma, os cabos da faixa de terra também são adicionados para trazer a estabilidade de todo o sistema estrutural.